上世纪50年代，飞机而且比窗框厚实得多。窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来，不样仔细看 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤，不样如果你要撕开一张纸 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗，不会在某一点上堆积。结构重量也更轻 。飞机舷窗的圆角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，迟早会撕裂。会发现它并非标准的方形，而是带着圆润的弧度。打个比方，这就是应力集中现象 。窗子越小 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。调查人员最终在残骸中发现，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，让门越压越紧  。需要承受的压强差就越低 ，当机舱加压时，喷气式客机刚刚兴起，涉及一个关键概念：应力集中 。当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，圆形没有尖锐的角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这些看似简单的细节，飞机增压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。四角是尖锐的直角 。